近日，北(běi)京市交通(tōng)委解讀2023年交通(tōng)工作計劃時(shí)提到，将探索利用(yòng)軌道交通(tōng)非高(gāo)峰時(shí)段開展物(wù)流配送，打造軌道上的(de)都市生活。而在北(běi)京之前，廣州地鐵已于2022年開展了(le)先行先試。

近年來(lái)，我國的(de)地鐵貨運系統逐步完成了(le)從無到有的(de)轉變。《交通(tōng)強國建設綱要》提出發展城(chéng)市地下(xià)物(wù)流配送，《北(běi)京城(chéng)市副中心控制性詳細規劃》也(yě)明(míng)确提出要利用(yòng)設施服務環建立地下(xià)物(wù)流配送幹線系統。專家表示，地鐵送快(kuài)遞将進一步爲全國軌道交通(tōng)提供新的(de)商業模式和(hé)想象空間。

在站城(chéng)融合方面，北(běi)京将持續推進軌道微中心建設，拓展便利店(diàn)、生活服務等便民設施，提升高(gāo)品質、個(gè)性化(huà)服務水(shuǐ)平。圖爲北(běi)京地鐵某站内，乘客從智慧購(gòu)餐車内取餐。（圖片由CNSPHOTO提供）

探索軌道交通(tōng)商業化(huà)

近年來(lái)，北(běi)京軌道交通(tōng)規模不斷擴大(dà)，軌道交通(tōng)運營的(de)質量和(hé)效率也(yě)持續提升，軌道交通(tōng)占公共交通(tōng)客運量近60%，在城(chéng)市出行中的(de)作用(yòng)愈發重要。北(běi)京市交通(tōng)委員(yuán)會相關負責人(rén)介紹，今年北(běi)京将從構建快(kuài)速軌道網、構建軌道上的(de)都市生活、強化(huà)網絡整體運輸效能、突破技術标準障礙、完善軌道網網絡功能五方面持續優化(huà)提升既有線網。

在站城(chéng)融合方面，北(běi)京将持續推進軌道微中心建設，拓展便利店(diàn)、生活服務等便民設施，提升高(gāo)品質、個(gè)性化(huà)服務水(shuǐ)平。值得(de)一提的(de)是，今年北(běi)京提出将探索利用(yòng)軌道交通(tōng)非高(gāo)峰時(shí)段開展物(wù)流配送，讓快(kuài)遞搭上地鐵。中國物(wù)流學會特約研究員(yuán)、中國交通(tōng)運輸協會快(kuài)運分(fēn)會副秘書(shū)長(cháng)解筱文表示，該舉措可(kě)以在充分(fēn)利用(yòng)城(chéng)市軌道交通(tōng)運力資源的(de)同時(shí)，通(tōng)過服務城(chéng)市物(wù)流減少交通(tōng)擁堵，助力物(wù)流綠(lǜ)色化(huà)、低碳化(huà)發展。

據了(le)解，此次北(běi)京提出的(de)“探索利用(yòng)軌道交通(tōng)非高(gāo)峰時(shí)段開展物(wù)流配送”也(yě)被稱作地鐵貨運系統（M-ULS）。相較于重新建設地下(xià)物(wù)流網絡，建設地鐵貨運系統的(de)投資和(hé)難度更小，隻需要利用(yòng)現有地鐵資源進行一定改造，就能使城(chéng)市軌道交通(tōng)從單純客運發展到客貨兼顧。

事實上，廣州已先于北(běi)京一步開始探索“地鐵送快(kuài)遞”的(de)新興模式。2022年7月(yuè)20日5時(shí)45分(fēn)，首趟變身貨運的(de)廣州地鐵18号線列車便從冼村(cūn)站緩緩開出，并于6時(shí)23分(fēn)準時(shí)抵達位于南(nán)沙港區(qū)的(de)萬頃沙站。當日參與貨運任務的(de)是18号線的(de)軋道列車。根據安全要求，地鐵每天載客之前，都要開行一趟空載的(de)軋道列車，用(yòng)以檢驗線路和(hé)設備檢修質量。

此外，廣州地鐵先行試點的(de)18号線冼村(cūn)站和(hé)萬頃沙站，連接了(le)廣州市中心和(hé)南(nán)沙港區(qū)，18号線快(kuài)線全程隻需30分(fēn)鐘(zhōng)左右，夜間地鐵物(wù)流專車專線确保了(le)貨物(wù)運達南(nán)沙港區(qū)的(de)時(shí)效性。

地下(xià)物(wù)流配送潛力足

近年來(lái)，多(duō)部交通(tōng)物(wù)流相關的(de)政策文件在“發展城(chéng)市地下(xià)物(wù)流配送”方面提出了(le)相關要求。此前發布的(de)《交通(tōng)強國建設綱要》提出發展城(chéng)市地下(xià)物(wù)流配送，《北(běi)京城(chéng)市副中心控制性詳細規劃》也(yě)明(míng)确提出要利用(yòng)設施服務環建立地下(xià)物(wù)流配送幹線系統。

北(běi)京師範大(dà)學政府管理(lǐ)研究院副院長(cháng)、産業經濟中心主任宋向清表示，地鐵貨運的(de)推廣将使物(wù)流配送更加快(kuài)捷。“一方面，這(zhè)種交通(tōng)運能的(de)調配可(kě)能會使地鐵沿線，尤其是地鐵出口的(de)商業空間進一步得(de)到利用(yòng)。另一方面，貨物(wù)周轉量提高(gāo)，企業補貨會更加及時(shí)，居民消費也(yě)能夠更加便利，整個(gè)城(chéng)市的(de)商業活力會進一步提高(gāo)。”

“北(běi)京地鐵探索非高(gāo)峰時(shí)段物(wù)流配送，實際上是地鐵商業化(huà)的(de)一種路徑，相當于地鐵運力‘閑時(shí)流量’的(de)多(duō)功能探索。”眺遠(yuǎn)營銷咨詢創始人(rén)高(gāo)承遠(yuǎn)認爲，“該計劃的(de)提出，是地鐵作爲公共産品充分(fēn)市場(chǎng)化(huà)的(de)重要探索，如果實現，将爲全國的(de)地鐵開辟新的(de)商業模式和(hé)想象空間。”

北(běi)京軌道交通(tōng)有關部門負責人(rén)表示，北(běi)京地鐵在上午9點到下(xià)午5點之間一般是平峰。在平峰内，客流量較少，滿載率較低，車廂空載情況常現，也(yě)給貨運提供了(le)極大(dà)的(de)利用(yòng)空間與價值。利用(yòng)城(chéng)市軌道交通(tōng)非高(gāo)峰時(shí)段開展物(wù)流配送的(de)模式目前在國内應用(yòng)很少，如果利用(yòng)得(de)好，能有效盤活軌道交通(tōng)空閑時(shí)段的(de)運力資源，并從一定程度上緩解路面擁堵。“其實在很多(duō)年前國内就有團隊開展了(le)理(lǐ)論工作，但未來(lái)真正要實現這(zhè)樣的(de)物(wù)流模式，還(hái)有很多(duō)問題需要解決。這(zhè)一方面涉及軌道交通(tōng)運營組織的(de)調整，要避免與客流形成沖突，另一方面也(yě)要解決快(kuài)遞運輸中的(de)軌道交通(tōng)安全問題，這(zhè)是最關鍵的(de)。”該負責人(rén)表示。

未來(lái)發展需因地制宜

發展地鐵物(wù)流，也(yě)面臨著(zhe)一些實際問題。“未來(lái)北(běi)京發展地鐵物(wù)流時(shí)，既要加強安全風險管控，确保地鐵安全萬無一失責任重大(dà)，還(hái)不能影(yǐng)響物(wù)流服務效率。”解筱文表示，地鐵等軌道交通(tōng)在設計建造中未考慮物(wù)流通(tōng)道等問題，這(zhè)将給貨物(wù)轉運等工作帶來(lái)難度，一些站點和(hé)通(tōng)道會出現人(rén)貨并行的(de)問題，會影(yǐng)響客流秩序，需要具有創造性的(de)解決方案。

此前，廣州地鐵18号線的(de)貨運專線開車時(shí)間早于正常對(duì)外載客的(de)首班車，有效利用(yòng)了(le)線路閑時(shí)的(de)運能。如在正常的(de)運營時(shí)段實現運貨，貨物(wù)将裝上靠近列車駕駛室的(de)8号貨運專用(yòng)車廂，該車廂與其他(tā)乘客車廂進行了(le)物(wù)理(lǐ)區(qū)隔，将貨物(wù)試點運輸對(duì)乘客的(de)影(yǐng)響降至最低，并且運輸途中安排專人(rén)進行押運，确保了(le)貨物(wù)運輸安全。

不過，北(běi)京地鐵與廣州地鐵并非完全相同，在實現“地鐵送快(kuài)遞”上也(yě)不能“照(zhào)抄”。解筱文介紹，北(běi)京地鐵運營裏程爲807公裏，廣州地鐵線網裏程爲621公裏。相比之下(xià)，北(běi)京地鐵有著(zhe)更爲廣泛的(de)網絡線路，同時(shí)，北(běi)京的(de)市區(qū)範圍更大(dà)，且地鐵承擔著(zhe)首都服務功能，更強調服務保障性。高(gāo)承遠(yuǎn)也(yě)表示，北(běi)京地鐵覆蓋範圍更廣，也(yě)更加分(fēn)散，且安檢要求更高(gāo)，在嘗試物(wù)流配送過程中，可(kě)能成本、耗時(shí)更高(gāo)。

解筱文認爲，在與廣州的(de)比較與學習(xí)中，還(hái)要結合北(běi)京的(de)具體情況來(lái)制定具體的(de)操作方案，并不斷完善和(hé)優化(huà)，争取做(zuò)到在擴展地鐵功能和(hé)提升地鐵效益的(de)同時(shí)，不影(yǐng)響地鐵所承擔的(de)城(chéng)市客運功能。

“利用(yòng)地鐵、城(chéng)軌等公共交通(tōng)非高(gāo)峰時(shí)段進行物(wù)流配送，這(zhè)些創新探索的(de)思路和(hé)做(zuò)法主要借鑒于中國高(gāo)鐵快(kuài)運發展的(de)成功實踐。有理(lǐ)由相信，有了(le)高(gāo)鐵快(kuài)運的(de)成功模式，在地鐵、城(chéng)軌等系統發展物(wù)流業務也(yě)一樣可(kě)以取得(de)成功。”解筱文建議(yì)，地鐵快(kuài)遞不能孤立發展。要積極尋求與高(gāo)鐵快(kuài)運無縫銜接，進一步把幹線運輸和(hé)城(chéng)市配送結合起來(lái)，實現合作共赢。在新建地鐵、城(chéng)軌站場(chǎng)中，也(yě)要做(zuò)好物(wù)流通(tōng)道及相關配套工程規劃建設，推動更高(gāo)質量的(de)發展。

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地鐵如何開展物(wù)流服務

廣州、深圳已進行試點

2022年7月(yuè)，廣州地鐵開設夜間地鐵物(wù)流專車專線，集拼貨物(wù)“搭”地鐵18号線到南(nán)沙港出海，首個(gè)市域快(kuài)軌貨運項目試點運營。利用(yòng)軌道交通(tōng)閑時(shí)運力資源有效優化(huà)小件拼箱貨的(de)物(wù)流路徑和(hé)成本，是廣州港物(wù)流和(hé)廣東城(chéng)際鐵路運營有限公司在貨運多(duō)元化(huà)運輸上的(de)一次積極探索和(hé)嘗試。

2021年10月(yuè)，深圳地鐵集團利用(yòng)軌道交通(tōng)路網系統，與深圳寶安國際機場(chǎng)推出“地鐵行李驿站”服務。通(tōng)過手機下(xià)單，工作人(rén)員(yuán)将上門收取的(de)乘客行李放置在深圳地鐵聯程聯運站點的(de)“行李驿站”内，再通(tōng)過地鐵路網的(de)運量餘力爲航空乘客提供行李配送業務。該服務是全國首個(gè)“航空—地鐵”創新聯運項目，也(yě)是深圳地鐵首次試水(shuǐ)平峰時(shí)段貨運物(wù)流服務。