2月(yuè)10日，中國汽車工業協會發布的(de)2023年1月(yuè)汽車産銷數據報告顯示，1月(yuè)車市表現平淡，汽車産銷環比呈現兩位數下(xià)滑，産銷量分(fēn)别爲159.4萬輛和(hé)164.9萬輛，環比分(fēn)别下(xià)降33.1%和(hé)35.5%。其中，乘用(yòng)車産銷呈明(míng)顯下(xià)降趨勢，新能源汽車産銷同比微降，汽車出口表現較爲突出，依舊(jiù)延續良好發展态勢。

今年1月(yuè)車市表現平淡，汽車産銷環比呈現兩位數下(xià)滑。（中國商報 胡美(měi)靜/攝）

乘用(yòng)車産銷呈現下(xià)降趨勢

中國汽車工業協會最新數據顯示，1月(yuè)份，乘用(yòng)車産銷分(fēn)别完成139.7萬輛和(hé)146.9萬輛，環比分(fēn)别下(xià)降34.3%和(hé)35.2%，同比均下(xià)降32.9%。

中國汽車工業協會表示，2023年春節放假提前，導緻企業生産經營時(shí)間減少，疊加傳統燃油車購(gòu)置稅優惠政策和(hé)新能源汽車補貼政策退出等因素，部分(fēn)汽車廠家爲了(le)沖擊銷量，在2022年末推出各種促銷活動來(lái)吸引顧客，使得(de)部分(fēn)消費者提前釋放了(le)購(gòu)車需求。

由于市場(chǎng)價格波動明(míng)顯等原因，一直保持高(gāo)速增長(cháng)的(de)新能源汽車在1月(yuè)顯得(de)“動力不足”。新能源汽車産銷分(fēn)别達到42.5萬輛和(hé)40.8萬輛，環比分(fēn)别下(xià)降46.6%和(hé)49.9%，同比分(fēn)别下(xià)降6.9%和(hé)6.3%。

受整體大(dà)盤影(yǐng)響，在2022年末成績亮眼的(de)中國品牌乘用(yòng)車也(yě)開始出現回落。1月(yuè)份，中國品牌乘用(yòng)車共銷售75.8萬輛，環比下(xià)降41.1%，同比下(xià)降24.8%，占乘用(yòng)車銷售總量的(de)51.6%，占有率較上月(yuè)減少5.2個(gè)百分(fēn)點。其中，國内生産的(de)高(gāo)端品牌乘用(yòng)車銷量完成28.4萬輛，同比下(xià)降26.7%，高(gāo)于乘用(yòng)車增速6.2個(gè)百分(fēn)點，占乘用(yòng)車銷售總量的(de)19.3%。

對(duì)此，乘用(yòng)車市場(chǎng)信息聯席會秘書(shū)長(cháng)崔東樹表示，車市沒有在1月(yuè)實現開門紅，符合預期的(de)合理(lǐ)走勢。由于2023年春節假期在本世紀最早的(de)關系，産銷環節以及工作日均同步減少，消費潛力并未得(de)到充足釋放。

新能源車企業績分(fēn)化(huà)明(míng)顯

目前，新能源汽車的(de)國内市場(chǎng)占有率爲24.7%，略低于2022年末的(de)30%，但仍保持著(zhe)較高(gāo)的(de)市場(chǎng)滲透率。

1月(yuè)，新能源汽車銷量排名前十的(de)企業集團銷量合計爲35.4萬輛，同比增長(cháng)5.8%，占新能源汽車銷售總量的(de)86.7%，高(gāo)于2022年同期10個(gè)百分(fēn)點。在新能源汽車銷量排名前十的(de)企業中，與2022年同期相比，比亞迪銷量增速最爲明(míng)顯；長(cháng)安銷量同比增速最爲顯著，接近1倍；特斯拉和(hé)奇瑞銷量均呈兩位數增長(cháng)，其他(tā)車企的(de)銷量則呈不同程度下(xià)降。

其中，比亞迪1月(yuè)新能源汽車銷量達到15.13萬輛，雖然環比2022年12月(yuè)出現了(le)三成下(xià)跌，但同比實現了(le)58.6%的(de)增長(cháng)，依然穩坐(zuò)銷量冠軍的(de)寶座。特斯拉在2023年初的(de)大(dà)幅度降價，帶動品牌銷量勁漲。乘用(yòng)車市場(chǎng)信息聯席會數據顯示，特斯拉中國1月(yuè)國内市場(chǎng)的(de)零售銷量爲2.7萬輛，出口量爲3.9萬輛，同比增長(cháng)10.3%，環比增長(cháng)18.3%，位居國内新能源汽車市場(chǎng)第二。

而蔚來(lái)、小鵬、理(lǐ)想等造車新勢力的(de)銷量則出現大(dà)幅下(xià)滑。具體來(lái)看，2023年1月(yuè)，蔚來(lái)汽車交付8506輛，環比下(xià)滑46.22%；小鵬的(de)交付量爲5218輛，環比跌幅超過50%；理(lǐ)想汽車交付新車15141輛，環比下(xià)滑28.69%。

在被比亞迪、特斯拉和(hé)一衆造車新勢力包圍的(de)新能源汽車市場(chǎng)中，除了(le)少數企業具有市場(chǎng)優勢外，大(dà)部分(fēn)企業依然面臨嚴峻考驗，市場(chǎng)加速分(fēn)化(huà)，新一輪的(de)市場(chǎng)争奪戰一觸即發。

汽車出口延續良好态勢

1月(yuè)份，我國汽車企業出口30.1萬輛，環比下(xià)降7.1%，同比增長(cháng)30.1%。從不同車型看，乘用(yòng)車出口25萬輛，環比下(xià)降8.9%，同比增長(cháng)35.6%；新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長(cháng)1.1%，同比增長(cháng)48.2%。

具體到汽車行業内部，在整車出口的(de)排名前十企業中，上汽出口量最大(dà)，達6.9萬輛，同比增長(cháng)25.7%，占總出口量的(de)22.8%；與2022年同期相比，比亞迪出口增速最爲顯著，出口達1.2萬輛，同比增長(cháng)24.1倍；奇瑞出口5.2萬輛，同比增長(cháng)95.2%；北(běi)汽出口1.1萬輛，同比增長(cháng)25.8%。

從出口區(qū)域來(lái)看，中國汽車品牌不僅在發展中國家出口表現強勁，而且向不少歐洲發達國家出口的(de)數量也(yě)在迅速增長(cháng)，呈現出多(duō)元化(huà)發展态勢。

海關總署數據顯示，2022年12月(yuè)，新能源汽車出口11.2萬輛，環比下(xià)降23.4%，同比增長(cháng)1.3倍。在中國汽車出口量排名前十的(de)國家中，阿聯酋、墨西哥(gē)是數量增長(cháng)的(de)核心市場(chǎng)，同比分(fēn)别增長(cháng)2.7倍和(hé)1.7倍；新能源汽車出口的(de)前三大(dà)市場(chǎng)分(fēn)别爲比利時(shí)、英國和(hé)菲律賓。

中國汽車工業協會表示，近期，各政府主管部門均發文稱将繼續穩定和(hé)擴大(dà)汽車消費，同時(shí)多(duō)地陸續出台促進汽車消費和(hé)鼓勵新能源汽車發展的(de)政策，加之節後各地大(dà)規模基建工程陸續開工，爲汽車市場(chǎng)的(de)平穩發展注入了(le)信心。