“中國蓬勃發展的(de)電動汽車正在非洲産生越來(lái)越大(dà)的(de)影(yǐng)響力，并開始影(yǐng)響非洲的(de)電動化(huà)進程。”全球知名清潔能源媒體Cleantechnica近日報道稱，在埃塞俄比亞，中國制造的(de)大(dà)衆ID.車型大(dà)量出現在經銷商展廳和(hé)道路上，已經成爲當地電動汽車市場(chǎng)的(de)主流産品之一；在加納，數家企業和(hé)初創公司爲當地提供20多(duō)款中國制造的(de)電動汽車，包括轎車、SUV和(hé)小型貨車等；在盧旺達，Go Kabisa公司已将吉利的(de)幾何E純電SUV帶到當地，爲消費者帶來(lái)高(gāo)性價比的(de)選擇；津巴布韋和(hé)肯尼亞唯一能買到的(de)全新電動貨車由比亞迪提供，這(zhè)些貨車已被廣泛應用(yòng)于當地的(de)物(wù)流和(hé)運輸行業；上汽大(dà)通(tōng)delivery 3和(hé)東風小康EC3成爲南(nán)非市場(chǎng)的(de)明(míng)星産品，銷量逐年增長(cháng)……
《環球時(shí)報》記者在非洲多(duō)個(gè)國家采訪時(shí)發現，肯尼亞、摩洛哥(gē)、加納、埃塞俄比亞、埃及、盧旺達等國正加速發展電動汽車，這(zhè)些國家不乏中國電動車的(de)身影(yǐng)。埃及《消息報》撰文寫道，由于價廉物(wù)美(měi)，中國品牌以及在中國制造的(de)跨國品牌汽車，正在改寫非洲汽車市場(chǎng)的(de)格局。
即便非洲各國都提出了(le)相應的(de)電動汽車發展規劃，但多(duō)名業内專家在接受《環球時(shí)報》記者采訪時(shí)稱，目前非洲汽車工業相對(duì)落後，基礎設施薄弱，消費能力有限，這(zhè)些限制條件很難讓中國電動汽車在現階段對(duì)當地電動化(huà)轉型帶來(lái)實質性影(yǐng)響。
開始改寫日歐壟斷格局
中國電動汽車正在被更多(duō)的(de)非洲當地人(rén)熟知。《環球時(shí)報》記者在采訪時(shí)了(le)解到，“比亞迪、奇瑞、東風、雷丁……”提起中國電動車品牌，西非國家的(de)許多(duō)當地人(rén)都耳熟能詳。比亞迪相關負責人(rén)向《環球時(shí)報》記者介紹稱，比亞迪2004年進入非洲市場(chǎng)，目前的(de)業務範圍涵蓋北(běi)非、西非、南(nán)非等地。看到中國電動車在當地影(yǐng)響力提升後，比亞迪把業務内容由前期的(de)燃油車銷售，向節能環保的(de)新能源乘用(yòng)車、大(dà)巴、軌道交通(tōng)等領域擴展。
中國電動汽車裝車發往埃塞俄比亞。
随著(zhe)中國制造的(de)電動汽車在非洲各國開始普及，中國已成爲非洲汽車産業電動化(huà)轉型的(de)重要推動力量。阿爾及利亞《東方報》評論說，中國制造的(de)電動汽車在非洲正占據越來(lái)越多(duō)的(de)市場(chǎng)份額，蛋糕越做(zuò)越大(dà)，爲非洲電動化(huà)轉型提供必要的(de)技術和(hé)産品支持。
非洲汽車市場(chǎng)的(de)原始版圖也(yě)因中國電動汽車的(de)加速引進而被改寫。在非洲多(duō)國都有長(cháng)期生活經曆的(de)達之路集團董事長(cháng)何烈輝向《環球時(shí)報》記者介紹稱，非洲大(dà)陸大(dà)部分(fēn)新車和(hé)二手汽車是日系車和(hé)歐美(měi)系車，尤其是價格低廉的(de)二手車，中國汽車在當地的(de)保有量較小。埃及《消息報》報道稱，目前這(zhè)種情況正在加速發生轉變。價廉物(wù)美(měi)的(de)中國制造汽車，正在逐步取代産自日本和(hé)歐洲的(de)汽車，成爲非洲汽車的(de)重要加入者和(hé)影(yǐng)響者。
“中國電動汽車具有良好的(de)性能和(hé)優秀的(de)設計，适合非洲的(de)商業需求。”肯尼亞汽車銷售商馬庫卡在接受《環球時(shí)報》記者采訪時(shí)說。
非洲的(de)電動化(huà)願景
目前，非洲大(dà)部分(fēn)國家都有制定和(hé)實施電動汽車相關政策和(hé)計劃的(de)意向。根據非洲開發銀行發布的(de)《非洲汽車産業展望2021》報告，埃及計劃投資13.5億美(měi)元，建設電動汽車充電站和(hé)制造廠，以推動本地電動汽車産業的(de)發展；埃塞俄比亞政府推出一系列減稅政策和(hé)補貼措施，鼓勵消費者購(gòu)買電動汽車；肯尼亞政府也(yě)開始推廣電動汽車，計劃在未來(lái)幾年内逐步推出更多(duō)的(de)電動汽車和(hé)充電設施；南(nán)非計劃到2035年實現所有新車銷售中的(de)25%爲電動汽車。此外，尼日利亞、摩洛哥(gē)、科特迪瓦、塞内加爾等國也(yě)在推進電動汽車發展計劃。
非洲發展電動汽車擁有一定的(de)先天條件。據Cleantechnica報道，埃塞俄比亞等非洲國家的(de)電價低廉，爲電動汽車提供發展沃土。更爲重要的(de)是，在生産電動汽車重要零部件電池方面，非洲掌握諸多(duō)關鍵原材料資源。比如剛果（金）是全球最大(dà)的(de)钴生産國之一，非洲還(hái)擁有大(dà)量的(de)锂、鎳等礦産資源。
仍處在起步階段
Cleantechnica認爲，非洲大(dà)陸具有繞過燃油車時(shí)代直接跨入電動交通(tōng)時(shí)代的(de)可(kě)能性。但從現階段的(de)實際情況看，非洲實現汽車電動化(huà)仍是紙上談兵(bīng)。
“非洲當前正處在剛開始引入電動汽車的(de)起步階段。”中國汽車工業協會副總工程師許海東向《環球時(shí)報》記者表示，電動汽車不僅價格高(gāo)，而且對(duì)基礎設施要求高(gāo)，目前非洲仍不具備這(zhè)些條件，距離成爲消費潮流“還(hái)有很長(cháng)的(de)路要走”。全國乘用(yòng)車市場(chǎng)信息聯席會秘書(shū)長(cháng)崔東樹也(yě)認爲，目前非洲的(de)汽車電動化(huà)發展仍然處于較爲落後的(de)狀态，産業基礎薄弱，尚不具備電動化(huà)轉型的(de)潛力。
“南(nán)非和(hé)埃塞俄比亞政府曾提出發展電動汽車，但充電樁等基礎配套建設仍是其突出的(de)短闆。”何烈輝介紹說，津巴布韋等非洲國家還(hái)面臨缺電問題，也(yě)在無形中阻礙了(le)電動汽車的(de)發展。
目前電動汽車在整個(gè)非洲汽車市場(chǎng)中所占比例依然較低。根據《非洲汽車産業展望2021》報告，非洲在全球汽車銷售的(de)市場(chǎng)份額僅爲2％，而電動汽車僅占非洲整個(gè)汽車市場(chǎng)的(de)不到1％。阿爾及利亞《東方報》評論稱，非洲的(de)電動汽車市場(chǎng)規模相對(duì)較小，需要進一步擴大(dà)市場(chǎng)規模，提高(gāo)消費者的(de)認知度和(hé)接受度。
“盡管該地區(qū)擁有豐富的(de)用(yòng)于制造電動汽車電池的(de)钴、鎳、锂等關鍵礦産資源，但其很難建立有效的(de)汽車工業和(hé)電池産業，最多(duō)是發展一些電池原材料的(de)提純項目，這(zhè)讓中國車企無法去非洲造車，很難更深入地幫助其實現電動化(huà)轉型。”崔東樹告訴《環球時(shí)報》記者。
據許海東介紹，作爲非洲較爲領先的(de)電動汽車市場(chǎng)，埃及曾多(duō)次派相關人(rén)員(yuán)到訪中國，與中國政府和(hé)企業交流引入電動化(huà)設備的(de)想法，但目前尚未取得(de)實質性進展。許海東分(fēn)析稱，非洲政府已經意識到電動汽車的(de)廣闊前景，但受資金、消費者接受度、基建能力等方面的(de)制約，非洲難以快(kuài)速實現電動化(huà)轉型。
來(lái)源：環時(shí)财經